Diesel stał się jednym z najważniejszych źródeł ryzyka kosztowego w brytyjskim transporcie drogowym. Paliwo odpowiada za około jedną trzecią kosztów przewoźników, a szacunki branżowe mówią o dodatkowych około 300 funtach tygodniowo na ciężarówkę.
Większość operatorów nie może w pełni przenieść podwyżki na klientów. Badanie RHA wskazuje, że udaje się to tylko jednej firmie na dziesięć; osiem na dziesięć absorbuje przynajmniej część wzrostu. Jeżeli ceny utrzymają się na wyższym poziomie, dopłaty paliwowe będą wywierać presję na stawki frachtowe.
Ryan Yu z Samsara podkreśla znaczenie kontroli tras, tankowania, pracy na biegu jałowym i stylu jazdy. Firma twierdzi, że w USA wykryła 2 mld dolarów potencjalnie odzyskiwalnych wydatków na paliwo. Coraz więcej flot traktuje te koszty jako cotygodniowy wskaźnik finansowy, a nie pozycję rozliczaną wyłącznie na koniec miesiąca.
Pełna elektryfikacja nie jest jednak szybkim rozwiązaniem. Inwestycje i brak ładowania na części tras przemawiają za pilotażami na konkretnych relacjach, gdzie można sprawdzić wykorzystanie pojazdów i oszczędności.
Pod presją są również firmy zlecające przewozy. W korytarzach Wielka Brytania–UE drożejący transport drogowy może łączyć się z kosztami przepraw promowych oraz wyższymi opłatami wojennymi armatorów i ubezpieczycieli. Konsolidacja ładunków, kolej i multimodalność mogą ograniczyć ekspozycję na diesel.
Przegląd sieci transportowej i umów z partnerami powinien rozpocząć się zanim wyższe koszty zostaną trwale wpisane w dopłaty.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.