Rozporządzenie eFTI weszło w życie w sierpniu 2024 roku, mając na celu cyfryzację i prawne uregulowanie wymiany danych dla transportu w UE. Teraz nie jest czas na działanie samodzielne władz i firm. Ujednolicone rozwiązania open source są kluczem do przyszłości eFTI w Europie, pisze Andreas Nettsträter (na zdjęciu poniżej), CEO Fundacji Open Logistics, oraz współautor Raoul Wintjes, kierownik ds. Międzynarodowego Transportu Drogowego / Cyfryzacji w Niemieckim Stowarzyszeniu Spedycji i Logistyki (DSLV)
Transport towarów w Europie nadal opiera się głównie na papierze. Wynika to z faktu, że wymiana danych od kilku dekad niewiele się zmieniła: informacje o transporcie są głównie rejestrowane i sprawdzane w formie papierowej. W Niemczech zadania kontrolne są dzielone między Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności (BALM), policję stanową oraz służby celne. Nie ustanowiono jeszcze ram prawnych dla cyfrowej wymiany dokumentów transportowych w ramach i pomiędzy 27 państwami członkowskimi.
W lipcu 2020 roku Parlament Europejski i Rada UE przyjęły tzw. Rozporządzenie eFTI (UE) 2020/1056 dotyczące elektronicznych informacji o transporcie towarów. Akronim eFTI oznacza Elektroniczne Informacje o Transporcie Towarów. Rozporządzenie eFTI (egzekucyjne) weszło w życie 21 sierpnia 2024 roku.
Rozporządzenie tworzy niezbędne ramy prawne dla cyfrowej transmisji informacji o transporcie towarów drogą lądową, kolejową, lotniczą i śródlądową w UE, pomiędzy przedsiębiorcami a organami egzekwowymi. Krótko mówiąc, eFTI zapewnia pewność prawną w cyfrowej przestrzeni publicznej, ponieważ każde z 27 państw UE może wymagać różnych dokumentów transportowych i dowodów transportu. Celem eFTI jest cyfryzacja i standaryzacja chaosu dokumentacji w transporcie transgranicznym w UE.
Oszczędzaj euro
eFTI przyniesie znaczące korzyści zarówno dla organów publicznych, jak i firm logistycznych. Według szacunków Komisji UE, eFTI może zaoszczędzić do 27 miliardów euro na kosztach administracyjnych w sektorze transportu w ciągu najbliższych 20 lat. Firmy logistyczne odczują te oszczędności, na przykład podczas kontroli transportu przez odpowiednie władze w państwach członkowskich UE.
Andreas Nettsträter , Fundacja Open Logistics
Wymiana, sprawdzanie i weryfikacja dokumentów papierowych jest niezwykle czasochłonne w codziennej działalności: sprawdzenie zagranicznego ciężarówki może zająć 45 minut lub więcej. W przyszłości, gdy wszystkie istotne dane transportowe będą dostępne jednym kliknięciem myszki, kontrole będą trwały tylko kilka minut. eFTI przyspieszy także pracę policji i straży pożarnej: na przykład, gdy ciężarówka się zepsuje, będą mogli cyfrowo i natychmiast pobrać wszystkie dane o pojeździe i ładunku, i podjąć odpowiednie działania.
Wymiana danych za pośrednictwem platform eFTI
Wszystko to brzmi obiecująco, ale skuteczność zależy od zharmonizowanego i wiarygodnego środowiska technologii informacyjno-komunikacyjnych. Tylko wtedy dane transportowe mogą być wymieniane bezpiecznie i płynnie między organami a firmami logistycznymi. Pod wpływem Rozporządzenia egzekucyjnego eFTI, państwa członkowskie UE już intensywnie pracują nad wdrożeniem technicznym. Główny nacisk kładzie się na architekturę wymiany danych.
W zasadzie, firmy w przyszłości będą korzystać z tzw. „platform eFTI”. Będą one przechowywać informacje istotne dla organów. Same organy będą rozwijać „bramki eFTI”, które zapewnią im dostęp do platform. Platforma każdej firmy będzie połączona z konkretną bramką, przez którą będzie odbywać się komunikacja z różnymi organami. Informacje o transporcie pozostaną na platformie i będą dostępne tylko dla organów w jasno określonych przypadkach.
Żadna firma nie powinna płacić dodatkowo
Nowe rozwiązania techniczne dla eFTI z pewnością stanowią ingerencję w dotychczasowe praktyki firm logistycznych. Wielu z nich – zwłaszcza większych – już posiada funkcjonującą architekturę oprogramowania dla dokumentów transportowych. Dlaczego mieliby teraz wdrażać nowe rozwiązanie, które wymagałoby inwestycji w znaczące zasoby IT lub zakup od zewnętrznych dostawców oprogramowania?
Po prostu, eFTI powinno być dostępne dla wszystkich – dużych i małych firm. Obok międzynarodowych przedsiębiorstw, wśród spedytorów i dostawców usług logistycznych jest wiele małych i średnich przedsiębiorstw. Wdrożenie eFTI musi być więc praktyczne dla wszystkich firm w sektorze logistycznym, niezależnie od ich początkowej sytuacji. Nikt nie powinien płacić więcej!
Współtworzenie przez open source – przykład eCMR
Firmy różnej wielkości mają teraz ważną okazję, aby kształtować przyszły proces eFTI i wdrożyć go wcześnie. Nie samodzielnie, lecz razem. Potwierdzonym celem jest wspólne tworzenie kompatybilnych systemów na poziomie europejskim. Aktualnym wzorem takiego podejścia jest elektroniczna konosament (eCMR) dla międzynarodowego transportu drogowego transgranicznego. Dzięki projektowi Fundacji Open Logistics, 20 firm i organizacji pracuje nad rozwiązaniem open source dla cyfrowego konosamentu. Co wyróżnia ten projekt, to fakt, że na rynku współpracują podmioty – duże korporacje, jak i małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP) – oraz dostawcy usług IT z sektora logistycznego. Darmowe komponenty open source umożliwiają udział firm różnej wielkości = nikt nie jest wykluczony.
eFTI daje eCMR ogromny impet
Cyfryzacja eCMR ułatwia firmom logistycznym spełnienie wymagań nowego Rozporządzenia eFTI. Jednak ważne jest, aby wyjaśnić, że Rozporządzenie eFTI nie obejmuje cyfryzacji prywatnych dokumentów transportowych, takich jak eCMR. Jednakże, dzięki tworzeniu nowych standardów danych i zmniejszeniu złożoności rozwiązań technicznych, wprowadzenie cyfrowego konosamentu zyskało znaczący impuls.
Współpraca open source zamiast odosobnionych europejskich działań
Najlepszym i najbardziej standaryzowanym sposobem jest korzystanie z open source. Przykładem takiej współpracy jest duży projekt badawczy „Silicon Economy” niemieckiego Federalnego Ministerstwa ds. Cyfryzacji i Transportu (BMDV), prowadzony przez Instytut Fraunhofera ds. Przepływu Materiałów i Logistyki (IML), strategicznego partnera Fundacji Open Logistics. Prace rozwojowe już kładą fundamenty pod rozwiązanie open source: szczególnie, przykładowa implementacja platformy eFTI z użyciem eCMR jako przykładu. Cyfrowy konosament służy do automatycznego dostarczania danych do interfejsu eFTI.
Ten niemiecki podejście open source nie jest już działaniem na poziomie pojedynczego kraju. W projekcie badawczym eFTI4EU, do współpracy dołączyło dziewięć państw UE, które promują wspólną architekturę – i publikują ją jako oprogramowanie open source. Nie tylko firmy, ale także organy państw członkowskich muszą współpracować. To znacznie przyspieszy wdrożenie.
Nie ma potrzeby tworzenia 27 odrębnych rozwiązań. Podstawowe komponenty, na przykład implementacja modelu danych eFTI i bramki eFTI, mogą być standaryzowane za pomocą open source. Potrzebne są interfejsy, aby każda firma mogła podłączyć się do bramek eFTI, a open source jest kluczowym narzędziem, które zapewni, że eFTI naprawdę wystartuje. Jedno jest pewne: eFTI jest warunkiem koniecznym dalszej cyfryzacji branży i nie można tego zatrzymać!
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.