Podczas oceny dziur i pęknięć w nawierzchni drogowej asfaltu coraz więcej władz lokalnych sięga po sztuczną inteligencję (SI). Technologia ta mogłaby pomóc uzupełnić czasochłonne ręczne procesy lub w przyszłości je zastąpić, powiedział rzecznik Federalnego Ministerstwa Transportu na pytanie. Między innymi odniósł się do zautomatyzowanej analizy danych obrazowych i czujnikowych.
W ramach programu finansowania wsparto 13 projektów w całych Niemczech, które zajmują się wykorzystaniem SI w badaniach stanu dróg. Według firmy, obecnie ponad 500 władz lokalnych w Niemczech, Francji i USA korzysta z technologii start-upu z Stuttgartu Vialytics. Z wyjątkiem trzech miast-państw, technologia jest już używana we wszystkich krajach związkowych.
Na przykład telefon komórkowy na przedniej szybie samochodów należących do służb porządkowych lub placu budowy robi zdjęcie drogi co kilka sekund. SI automatycznie ocenia obrazy i wskazuje możliwe uszkodzenia.
Co dziesiąty kilometr drogi w bardzo złym stanie
Stan dróg pogarsza się w wielu miejscach. Według badania Niemieckiego Instytutu Spraw Miejskich w 2023 roku, jedna trzecia dróg w miastach, gminach i powiatach ma poważne defekty. Co dziesiąty kilometr jest nawet w bardzo złym stanie.
Według instytutu, duże części infrastruktury transportowej w gminach osiągną koniec swojej użyteczności do 2030 roku i będą wymagały wymiany. Dla istniejących dróg gminnych samych, będzie to wymagało inwestycji rzędu około 283 miliardów euro.
„Infrastruktura jest głównym majątkiem gminy. Około jedna trzecia majątku gminy jest związana z infrastrukturą,” mówi Johannes Ludwig, dyrektor zarządzający berlińskiej firmy Eagle Eye.
Firma polega również na mobilnych urządzeniach rejestrujących i twierdzi, że ma około 600 klientów w całych Niemczech. Jeśli przegapisz czas na interwencję, zawsze kończy się to drożej, podkreśla Ludwig.
Systemy SI pomagają uzyskać obiektywne dane
Celem jest uzyskanie danych tak wszechstronnych i obiektywnych, jak to możliwe, mówi Frank Nase (CDU), burmistrz gminy Barleben w Saksonii-Anhalt. Gmina na północ od stolicy kraju, Magdeburga, była jedną z pierwszych w Saksonii-Anhalcie, które rozpoczęły testowanie technologii SI.
Technologia ta obecnie zapewnia narzędzie, które jest stosunkowo niedrogie i łatwe w użyciu do automatycznej oceny, podkreśla Nase. Oznacza to, że powierzchniowe uszkodzenia dróg mogą być wykrywane wcześniej.
Systemy mają swoje ograniczenia
Jednak systemy SI mają również swoje ograniczenia: główna droga w Barleben składa się z brukowanych kamieni, z którymi system nie radzi sobie dobrze. A system patrzy tylko na powierzchnię drogi i nie może wykryć głębszych uszkodzeń.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.