Decyzja Sądu Najwyższego w Wielkiej Brytanii wywołała fale szoku w świecie infrastruktury, czyniąc emisje po stronie przepływu, znane jako Zakres 3, prawnie obowiązkowymi w Ocenach Wpływu na Środowisko (OWŚ). Dla branży żeglugowej i portowej konsekwencje są natychmiastowe i nieuniknione. W miarę wzrostu liczby pozwów, zaostrzenia regulacji UE i rosnącego zapotrzebowania zielonych inwestorów na pełną przejrzystość, PortXchange apeluje do portów, aby przestały zwlekać i zaczęły mierzyć to, co najważniejsze.
„Porty nie działają w próżni. Są kluczowe dla globalnych łańcuchów dostaw i emisji, które te łańcuchy generują,” powiedział Sjoerd de Jager (na zdjęciu poniżej), Dyrektor Zarządzający i Współzałożyciel PortXchange. „Decyzja ta potwierdza to, o co od lat argumentujemy: jeśli chcemy prawdziwej dekarbonizacji, nie można ignorować Zakresu 3. Branża musi przejść od raportowania tego, co jest łatwe, do pomiaru tego, co ma znaczenie.”
Decyzja Sądu Najwyższego w sprawie Finch przeciwko Surrey County Council unieważniła pozwolenie na emisję dla paliw kopalnych z powodu braku oceny emisji z końcowego użytkowania paliwa. Ten precedens obecnie napędza aktywne wyzwania prawne przeciwko rozwojowi ropy i gazu na Morzu Północnym, w tym Rosebank i Jackdaw, z Greenpeace, Uplift i Friends of the Earth składającymi pozwy. Ich stanowisko jest jednoznaczne: jeśli emisje są generowane, muszą być ocenione i zredukowane. Ta sama zasada dotyczy rozbudowy portów i rozwoju infrastruktury. Ta strategia prawna zyskuje na sile, a porty są zdecydowanie w zakresie.
Jednak wiele portów nadal publikuje raporty ESG, które pomijają największe źródło ich emisji: statki, które zawijają, ciężarówki czekające na załadunek i rozładunek oraz sieci kolejowe, od których zależą. To selektywne raportowanie nie jest już akceptowalne dla sądów, regulatorów ani społeczeństwa.
Dodając do tego pilność, Komisja Europejska obecnie przegląda kluczowe elementy swojego pakietu klimatycznego Fit for 55, z silnymi wskazaniami, że porty będą musiały śledzić i raportować emisje statków w porcie jako część rozszerzonego systemu EU ETS (System Handlu Emisjami) i schematów MRV (Monitorowanie, Raportowanie, Weryfikacja). Dla portów, które nie zdigitalizowały śledzenia emisji lub nie zajęły się emisjami Zakresu 3, będzie to nie tylko ryzyko prawne, ale także komercyjne.
„Porty, które nie podejmą działań teraz, mogą się znaleźć wykluczone z kolejnej fali zielonego rozwoju,” powiedział de Jager. „Zakres 3 to nie tylko kwestia zgodności, to kwestia wiarygodności, kapitału i konkurencyjności.”
Ta presja komercyjna już tu jest. Inwestorzy instytucjonalni i dostawcy zielonych obligacji zaczynają odrzucać projekty infrastrukturalne, które wykluczają emisje Zakresu 3 z ich ujawniania ESG. Aby uzyskać dostęp do finansowania zgodnego z taksonomią UE lub zrównoważonego finansowania powiązanego z celami, porty będą musiały wykazać pełną przejrzystość emisji od początku do końca. „Udawanie, że to czyjś inny ślad węglowy, już nie przejdzie u pożyczkodawców,” dodał.
Pomimo narastającej presji, rząd Wielkiej Brytanii w zeszłym tygodniu ogłosił pakiet finansowania w wysokości 30 milionów funtów na przyspieszenie dekarbonizacji morskiej, inwestując w zasilanie lądowe, czyste paliwa i infrastrukturę cyfrową. Chociaż PortXchange przyjął tę inicjatywę z zadowoleniem, de Jager ostrzega, że dotacje i pilotaże same w sobie nie wystarczą.
„Chwalimy inwestycję, ale innowacje bez odpowiedzialności to stracona okazja,” powiedział. „Porty potrzebują pełnej widoczności swojego profilu emisji i możliwości działania na jego podstawie. To dokładnie to, co dostarcza EmissionInsider.”
Platforma PortXchange EmissionInsider zapewnia śledzenie emisji w czasie rzeczywistym, multimodalne, obejmujące statki, ciężarówki i kolej, tworząc pełny, obronny obraz emisji Zakresu 1, 2 i 3. Z wbudowanymi narzędziami do modelowania scenariuszy, wykrywania za pomocą map cieplnych i raportowania na poziomie zgodności, EmissionInsider już pomaga wiodącym portom zamknąć lukę Zakresu 3, zanim zrobią to regulatorzy lub sądy.
PortXchange aktywnie współpracuje z portami, operatorami terminali i regulatorami w Wielkiej Brytanii, Europie i Amerykach, aby zrewolucjonizować ich strategie emisji i dostosować się do dzisiejszego szybko zmieniającego się krajobrazu prawnego. Firma oferuje teraz szybkie wdrożenie i wsparcie dla kierownictwa portów przygotowującego się do uzyskania pozwoleń infrastrukturalnych, raportowania inwestorów lub audytów finansowania zielonego. „Porty nie mogą nazywać się zrównoważonymi, ignorując 80% swoich emisji,” powiedział de Jager. „Zakres 3 to miejsce odpowiedzialności. To miejsce wiarygodności. I teraz to miejsce prawa.”
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.