Mineral Europa, suchy masowiec o nośności 210 000 ton, rozpoczął dziewiczy rejs do Australii. Jednostka jest przedstawiana jako pierwszy masowiec napędzany amoniakiem i ma sprawdzić działanie tej technologii w transporcie dalekomorskim.
Statek inauguruje plan CMB.TECH zakładający dostawę 21 jednostek z takim napędem do 2029 r. Program obejmuje 18 masowców, kontenerowiec i dwa tankowce chemiczne. Oznacza to, że rozwiązanie będzie oceniane w kilku segmentach przewozów.
Amoniak nie emituje CO2 podczas spalania, lecz jego bilans środowiskowy zależy od produkcji i całego łańcucha dostaw paliwa. Konieczne są również specjalne zbiorniki, procedury bunkrowania, systemy bezpieczeństwa i szkolenia załóg.
Firma z siedzibą w Antwerpii inwestuje równolegle w magazyny amoniaku i barki bunkrujące. Dostępność infrastruktury w kluczowych portach może okazać się równie ważna jak sama technologia napędu.
Dla właścicieli ładunków, spedytorów i operatorów terminali projekt oznacza potrzebę śledzenia dostępności paliwa oraz standardów jego obsługi. Amoniak konkuruje o uwagę z metanolem, biopaliwami, bateriami i innymi rozwiązaniami ograniczającymi emisje żeglugi.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.