Propozycja Komisji Europejskiej dotycząca przedłużenia zwolnień z opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych o zerowej emisji jest krokiem w dobrym kierunku, ale pilnie potrzebne są szersze reformy Eurovignette.
IRU z zadowoleniem przyjmuje propozycję Komisji Europejskiej dotyczącą przedłużenia zwolnień z opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych o zerowej emisji, w tym ciężarówek, aby wspierać ich wprowadzenie na rynek. Propozycja Komisji przedłuża obecne zwolnienie z opłat drogowych i opłat użytkowników dla pojazdów ciężarowych o zerowej emisji od 31 grudnia 2025 do 30 czerwca 2031. Ogłoszona w ramach Planu Działań Przemysłowych dla europejskiego sektora motoryzacyjnego, ta inicjatywa ma na celu wspieranie konkurencyjności zrównoważonego transportu drogowego, aby pomóc w zwiększeniu udziału pojazdów o zerowej emisji na rynku oraz dostosowaniu się do unijnych standardów emisji CO₂, które zakładają redukcję emisji o 43% z nowych pojazdów ciężarowych do 2030 roku.
Dyrektor ds. rzecznictwa IRU, Raluca Marian, powiedziała: „Przedłużenie zwolnień z opłat jest bardzo potrzebnym sygnałem wsparcia dla wczesnych inwestorów w pojazdy o zerowej emisji. Uznaje ono fakt, że to właśnie zachęty, a nie kary, naprawdę przyspieszają dekarbonizację w transporcie drogowym. Jednak IRU wzywa unijnych decydentów do rozwiązania kluczowych luk w szerszym ramach Eurovignette, aby zapewnić sprawiedliwy i skuteczny przejście na nisko- i zeroemisyjny transport drogowy.”
IRU podkreśla potrzebę pilnych działań w następujących kluczowych obszarach:
1. Włączenie innych niskoemisyjnych paliw: Pojazdy napędzane alternatywnymi paliwami ciekłymi i gazowymi, takimi jak e-paliwa, paliwa neutralne pod względem emisji CO₂, biopaliwa i mieszanki biopaliw, powinny również korzystać z istotnych obniżek opłat, aby wspierać natychmiastowe obniżenie emisji CO₂ w transporcie poprzez wprowadzenie czystych paliw.
2. Wyodrębnienie dochodów związanych z CO₂: Tymczasowe, obowiązkowe przeznaczenie wszystkich dochodów z opłat związanych z CO₂ na wsparcie działań sektora transportu drogowego w zakresie dekarbonizacji jest niezbędne.
3. Unikanie podwójnego opodatkowania: Obecne ramy prawne pozwalają państwom członkowskim na nakładanie wielu opłat związanych z CO₂ (np. zmiany stawek i opłat za koszty zewnętrzne), co grozi nadmiernym obciążeniem operatorów i podkopaniem inwestycji w technologie czyste.
„Na tym kluczowym etapie, gdy sektor musi zwiększyć inwestycje w pojazdy o zerowej emisji, które nadal są znacznie droższe, tymczasowe wyodrębnienie dochodów z opłat związanych z CO₂ na wsparcie tego przejścia jest niezbędne,” podsumowała Marian. „Bez tego wielu operatorów będzie miało trudności. Ponadto, ramy Eurovignette muszą pójść dalej, uznając wkład niskoemisyjnych paliw, które już redukują emisję CO₂. Inkluzywne i zrównoważone podejście jest jedyną drogą do zapewnienia sprawiedliwej i skutecznej zielonej transformacji.”
Propozycja zostanie teraz poddana przeglądowi przez Parlament Europejski i Radę w ramach zwykłej procedury ustawodawczej.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.