Aby opanować rosnącą złożoność wewnętrznych przepływów materiałów dla kombajnów, zbiorników na kiszonki i innych maszyn rolniczych, CLAAS zaktualizował swój system inteligentnej kontroli transportu do najnowszej wersji.
Marzeniem wielu dzieci dorastających na wsi jest pewnego dnia zbieranie plonów z pola kombajnem i zdobycie bezpośredniego doświadczenia siły tych ogromnych maszyn rolniczych. „Entuzjazm dla naszej technologii naturalnie przyciągnął do CLAAS wielu pracowników. Miło jest widzieć nasze produkty w akcji na polu,” reflektuje Andreas Lonnemann, inżynier projektu ds. logistyki produkcji w CLAAS. Odpowiedzialny za logistykę transportu wewnętrznego, Lonnemann towarzyszył projektowi modernizacji systemu kontroli transportu ‘SYNCROTESS’ od specjalisty ds. optymalizacji z Aachen, firmy INFORM.
Wydajny Przepływ Materiałów
CLAAS produkuje kombajny, samojezdne maszyny do zbioru kiszonki oraz ciągniki systemowe w swojej głównej fabryce w Harsewinkel, Niemcy. Do tej pory firma sprzedała ponad 400 000 kombajnów. Do montażu maszyn codziennie odbywa się średnio 8 200 transportów wewnętrznych. Przewożą one niezbędny materiał, prefabrykowane komponenty lub materiały pomocnicze do odpowiednich miejsc w hali montażowej. Ten wewnętrzny przepływ materiałów, realizowany przez wózki widłowe, ciągniki i pociągi ciągnikowe, od 2006 roku jest kontrolowany i optymalizowany przez system dodatkowy.
„Składanie zamówień na transport za pomocą karteczek, jak to było kiedyś, nie jest już możliwe przy takim wolumenie zamówień,” wyjaśnia Lonnemann. „Jesteśmy już o dwa kroki do przodu, a dla wydajnej logistyki produkcji najbardziej potrzebujemy optymalizacji opartej na inteligentnych algorytmach, takich jak te dostarczane przez SYNCROTESS.” System kontroli transportu zarządza i optymalizuje centralnie wszystkie procesy logistyczne w zakładzie, korzystając z modeli optymalizacji matematycznej. Z lotu ptaka system analizuje wszystkie zlecenia transportowe wydane przez system ERP lub wprowadzone ręcznie, uwzględniając liczne ograniczenia i parametry, i oblicza trasy zoptymalizowane pod względem czasu i trasy. Efekt: mniej pustych przebiegów, terminowe dostawy do linii montażowej i maksymalne wykorzystanie dostępnych zasobów.
Większe Zapotrzebowanie, Mniej Czasu
W 2020 roku CLAAS zaktualizował system do najnowszej wersji w ramach projektu modernizacji dostosowanego do konkretnego zakładu. Rozbudowane funkcje sprzyjają obsłudze rosnącej złożoności: połączenie dwóch linii produkcyjnych w jedną centralną, zoptymalizowaną i zdigitalizowaną linię zwiększyło wolumen transportów wewnętrznych, zauważa Lonnemann. „Teraz potrzebujemy bardziej precyzyjnych dostaw, często z mniejszą ilością materiału.” Ponadto maszyny rolnicze stają się większe, bardziej skomplikowane i bardziej dostosowane do indywidualnych potrzeb, co zwiększa zakres części. Jednak niektóre transporty nie mogą trwać dłużej niż 20 minut, szczególnie dla montażów lub zamówionych towarów, które są potrzebne na maszynę w odpowiedniej kolejności w cyklu czasu linii montażowej.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć elastyczność, CLAAS rozwija także przejście od wózków widłowych do pociągów ciągnikowych. „Gdy materiały są umieszczane na rolkach, możemy działać szybciej i jednocześnie zmniejszyć ryzyko wypadków w zakładzie,” dodaje Lonnemann. „Planowanie tras pociągów ciągnikowych wiąże się jednak z wyzwaniami, ponieważ drzwi załadunkowe mogą być umieszczone elastycznie po lewej lub prawej stronie pojazdu. „Z punktu widzenia efektywności, nieprawidłowe załadunki mogą być katastrofalne. Obrót pociągu ciągnikowego jest czasochłonny lub nawet niemożliwy w systemach jednokierunkowych na terenie fabryki,” mówi Matthias Wurst, kierownik ds. rozwoju biznesu w dziale logistyki przemysłowej w INFORM. „Aby temu zapobiec, opracowaliśmy dedykowaną logikę w SYNCROTESS, która optymalizuje transport pociągów ciągnikowych, uwzględniając takie ograniczenia.”
Ta zmiana wspiera również CLAAS w osiąganiu celów zrównoważonego rozwoju w logistyce produkcji, takich jak redukcja ruchu i unikanie przejazdów wózkami widłowymi napędzanymi dieslem w obszarach produkcyjnych. Dla lepszej jakości powietrza w miejscu pracy i mniejszego hałasu, większość floty pojazdów została już przekształcona na napęd elektryczny. System kontroli transportu kieruje tylko pozostałe transporty napędzane dieslem poza zakładami.
Reakcja na Zakłócenia
Choroby i braki w dostawach są codziennością i nie można ich zapobiec żadną sztuczną inteligencją. Jednak dzięki SYNCROTESS CLAAS może teraz lepiej reagować na opóźnienia w transporcie wewnętrznym, mówi Lonnemann. „Dyspozycje mogą ręcznie przypisać wyższy priorytet poszczególnym transportom w przypadku braków. Algorytmy optymalizacyjne systemu automatycznie planują kolejność na najbliższe zasoby, aby dostawa odbyła się jak najszybciej.” Uruchomienie oprogramowania w chmurze oferuje również kluczowe korzyści w przypadku zastępstw personelu, urlopów czy scenariuszy pracy zdalnej. Użytkownicy mogą logować się z dowolnego miejsca przez internet i natychmiast uzyskać podgląd sytuacji zamówień w nowoczesnym interfejsie. To ułatwia transfery i zmniejsza ryzyko błędów.
„Współpraca z INFORM zawsze była bardzo dobra,” podsumowuje Lonnemann. „Podczas uruchomienia naszego kontaktu, nasza osoba kontaktowa była zawsze z nami i aktywnie wspierała nas na miejscu podczas krytycznego etapu.” To oznaczało, że harmonogram był przestrzegany, a ewentualne nieprawidłowości techniczne szybko rozwiązywano. Po zaledwie kilku dniach wstępnego szkolenia z nowego oprogramowania i sprzętu, 45 pracowników działu transportu wewnętrznego mogło wznowić płynne operacje.”
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.