Przez cieśninę Ormuz ponownie przepływają widoczne tankowce LNG powiązane z Katarem. W sierpniu nie odnotowano takich przejść ani statków przewożących ładunki z terminala Ras Laffan. Wznowienie ruchu nie oznacza jednak pełnej normalizacji, ponieważ konflikt USA z Iranem nadal zagraża bezpieczeństwu korytarza.
GasLog Skagen został 27 września zauważony u wybrzeży Sri Lanki z ładunkiem z Ras Laffan. Wcześniej pływał w Zatoce między Katarem, Zjednoczonymi Emiratami Arabskimi i Kuwejtem. Poza cieśniną pojawił się również Al Shamal. Mesaimeer i Al Ghashamiya miały opuścić Zatokę z katarskimi ładunkami.
Al Samriya, Al Daayen i Shandong Redwood obserwowano poza Ormuzem lub podczas rejsów do Azji. Al Mafyar miał natomiast wejść do cieśniny w balastowym rejsie.
Ocena skali ruchu pozostaje trudna, ponieważ część statków może wyłączać transpondery AIS. Brak widocznych przejść ogranicza wiarygodność prognoz przybycia i planów wykorzystania terminali. Dla europejskich odbiorców LNG oznacza to konieczność uwzględnienia opóźnień, droższego frachtu, wyższych kosztów ubezpieczenia oraz konkurencji o alternatywne ładunki.
Dłuższe zakłócenia mogłyby wydłużyć trasy dostaw i podnieść koszty zaopatrzenia. Najnowsze informacje o jednostkach opublikował MarineLink.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.