Operatorzy logistyczni powinni przed 2027 rokiem przetestować odporność swoich sieci. Zmienność cen paliw, ekstremalne warunki pogodowe, ograniczenia drogowe, kradzieże przesyłek i braki kierowców zwiększają ryzyko opóźnień oraz spadku marż.
We wrześniu cena oleju napędowego w Wielkiej Brytanii wzrosła do 199,33 pensa za litr. Czerwcowe upały wiązały się z 20-procentowym wzrostem awarii spowodowanych przegrzewaniem pojazdów. Infrastrukturę dodatkowo obciąża zaległość w utrzymaniu dróg w Anglii i Walii, szacowana na 18,62 mld funtów.
Firmy mogą ograniczać ryzyko, porównując planowane trasy z rzeczywistymi czasami przejazdu, wynikami doręczeń i dostępną pojemnością floty. Bieżący monitoring pozwala dyspozytorom zmieniać plany, gdy roboty drogowe lub zamknięcia uniemożliwiają realizację pierwotnego harmonogramu.
Przed wykorzystaniem sztucznej inteligencji operatorzy powinni uporządkować dane. Niepełne rekordy, nieaktualne czasy przejazdów i rozproszone arkusze mogą prowadzić do błędnych wskazań. Rozsądnym początkiem jest konkretny przypadek użycia, na przykład wykrywanie niewykonalnych harmonogramów, a następnie weryfikacja wyników na podstawie faktycznych dostaw.
Ważna jest też ochrona przesyłek. Według danych przywołanych przez Descartes wartość paczek skradzionych w Wielkiej Brytanii wyniosła w 2024 roku 376 mln funtów, wobec 204 mln rok wcześniej. Powiadomienia, punkty odbioru, bezpieczne miejsca i potwierdzenie dostawy mogą zmniejszyć koszty rekompensat i ponownych wysyłek.
Niedobór pracowników zwiększa presję: liczba kierowców miała spaść o 30 tys., a osoby poniżej 25 lat stanowiły tylko 4%. Efektywne wykorzystanie istniejącej floty i zespołów staje się warunkiem utrzymania poziomu usług.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.