Inwestycja w elektryczne ciężarówki nie powinna być sprowadzana do zakupu pojazdów i ładowarek. Operatorzy muszą jednocześnie dopasować trasy, możliwości depa, organizację pracy, serwis oraz zobowiązania wobec klientów.
Podstawą decyzji powinny być dane o cyklach pracy. Godziny wyjazdów i powrotów, opóźnienia przy obsłudze, masa ładunku, ruch drogowy, wzniesienia i pogoda wpływają na rzeczywiste zużycie energii. Dobrym punktem wyjścia są powtarzalne trasy z powrotem do bazy, pod warunkiem że plan uwzględnia zasięg użytkowy i rezerwę, a nie wyłącznie parametry katalogowe.
Infrastruktura ładowania musi rozwijać się wraz z flotą. Należy uwzględnić jednoczesne zapotrzebowanie, spóźnione powroty, nakładanie się zmian, kolejność ładowania i awarie urządzeń. Przyłącze, prace elektryczne oraz koszty mocy szczytowej mogą zmienić termin i opłacalność projektu. Inteligentne ładowanie przyniesie efekt tylko wtedy, gdy będzie połączone z informacjami dyspozytorskimi.
Zmian wymagają również procedury kierowców i warsztatów. Potrzebne są zasady na wypadek niedostępnej ładowarki, szkolenia wysokiego napięcia i obsługa usterek programowych. Przed zwiększeniem floty warto oceniać wykonanie tras, zużycie energii, niezawodność, przestoje, wpływ ładunku, akceptację kierowców i jakość obsługi. Flota mieszana może chronić ciągłość dostaw, gdy bardziej wymagające trasy czekają na infrastrukturę.
Wielojęzyczny specjalista z doświadczeniem w Europie, Kanadzie i Chinach, Herbert nawiązał bezcenne kontakty w branży motoryzacyjnej i energetycznej. Kierował prestiżowymi projektami obejmującymi współpracę z ENBW, Mercedes-Benz Group, Siemens Group oraz Instytutem Fraunhofera.